Den nya spårvagnslinjen mellan Frihamnen och Lindholmen invigdes 14:e December. Ceremonin hölls vid hållplatsen Lindholmen och samlade representanter från kommun och region samt Västtrafik och Göteborgs Spårvägar AB. Tydligen har Göteborg en borgmästare nu för tiden (ordförande i kommunfullmäktige) han heter Alsan Abkas och är Socialdemokrat. Flera toppsocialdemokrater invigde investeringen också var Miljöpartiet med, förstås.

Den nya spårvagnslinjen bär nummer 12. Ännu under söndagen hade inte någon av Göteborgs Stads 200 kommunikatörer hunnit lägga upp varken foto eller film på sin Facebook.

Regionstyrelsens ordförande Helen Eliasson (S) höll tal, tillsammans med representanter för de olika bolagen och Göteborgs Stad släppte de sedan på strömmen genom att gemensamt trycka på en stor knapp. Vidare underhölls allmänheten av Brunnsbo musikklasser.

Det första spadtaget för spårvägsbygget togs i juni 2023 och, det vill man noga framhålla, projektet har hållit både tidplan och budgeten på 700 miljoner kronor.

Också Miljöpartiets kommunalråd Karin Pleijel firade sina framgångar och förklarade att hon vill bygga ännu mer spårvagnssträckor i Göteborg.

Gladast av alla under spårvagnsinvigningen för linje 12 var Karin Pleijel Miljöpartiets kommunalråd. Hon vill bygga ännu mer spårväg i Göteborg få bort så många personbilar som möjligt.
Bild: Miljöpartiets Facebook.

Regionstyrelsen i Västra Götaland meddelade att den nya spårvägen mellan Frihamnen och Lindholmen utgör en del av program Brunnsbo-Linné som delfinansieras av staten genom den så kallade Sverigeförhandlingen. Övrig finansiering står Göteborgs Stad och Västra Götalandsregionen för. “Hälta-hälfta” mot statsbidraget.

Ny linje 12 och förlängd linje 10 samt nedlagd busstrafik

Spårvagnslinjen 12 heter Göteborgs nya spårvagnslinje och sträcker sig mellan Lindholmen och Mölndal över Göta Älvbron och Centralstationen. Linje 10 gavs en ny, förlängd sträckning och börjar på Lindholmen och fortsätter som förut till Guldheden.

Den nybyggda spårvägen omfattar en sträcka på 2,8 km med tre nya hållplatser: Jubileumsparken, Pumpgatan och Lindholmen. Samtidigt anpassas busstrafiken på Hisingen efter den tillkommande spårvägstrafiken genom nedläggningar och omdragningar, berättar Göteborgs Stad.

I framtiden kommer spårvägen förlängas i en djup tunnel under Göta Älv via Stigberget ända ner till Linnéplatsen. Byggstart uppges vara 2031. Man hävdar att det blir en sänktunnel, men den måste ändå kopplas ihop med bergtunnel.

Västra Götalandsregionen har redan öst in stora resurser i Göteborgs Spårvägar. På Hisingen har tidigare både ett nytt service-komplex med uppställningsspår och verkstad byggts och nu öppnades alltså ett par kilometer ny linje via Frihamnskyrkan och Lindholmsallén.

Kritiker menar att de röd-gröna bara “sponsrat överklassen i Karlatornet med exklusiv specialservice” och att det inte alls var frö klimatets skull som miljarderna plockades fram.

Långsamt och socialdemokratiskt prestigeprojekt

Snabbt går det inte med spårvagnarna och det är åtskilliga korsningar med biltrafik, fotgängare och cyklister – precis om på 1800-talets första spårvägar. I bästa fall rullar fordonen i mopedfart.

Efter invigningen provåkte socialdemokraterna den nya spårvagnslinjen i mopedfart. Hlene Eliason Regionstyrelsens ordförande Helen Eliasson och Bijan Zainali ordförande för Västtrafik AB.
Bild: Skärmdump Socialdemokraternas Facebook.

Det här ville Socialdemokraterna fira och eftersom Helene Eliasson och Bijan Zainali toppolitikerna som leder både Regionen och Västtrafik gjorde invigningen. Sedan släppte de en film där de provåkte den nya dyra spårvagnssatsningen. Efter den katastrofala Millenniehärvan såg de riktigt glada ut över att något överhuvudtaget gått bra under 2025.

Vad vi erfar var även andra partier ute i blåsten och kollade invigningen. Moderaterna å sin sida hävdar att kollektivtrafik för arbetslinjen är deras modell. Diverse spårvagnsentusiaster åkte under hela dagen den nya sträckan och aktivister som vill ha ännu mer spårvagnslinjer kampanjade.

Bygg tunnelbana istället för spårvagn under älven

Frågan alla undviker att ställa sig är varför de bygger mer spårvägar när det är endast snabba tunnelbanelinjer som kan locka över bilister i storstadsområden. Vad makthavarna nu åstadkommit är att flytta över bussresenärer från de busslinjer som tidigare funnits längs samma sträcka. Alltså skolelever, advokater och pensionärer, vilka sällan har någon brådska eller har körkort för bil.

Vårt råd till politikerna: Projektera om fortsättningen till en riktig tunnelbana inom ramen för en längre och större satsning, istället för att bara dra ner spårvagnarna under älven. Edra egna undersökningar visar gång efter gång att vuxna män inte vill resa med långsamma spårvagnar. Göteborgs Spårvägar är i praktiken en utbredning av Liseberg.

Göteborg är byggt på berg – det ser alla som åkt spårvagn eller kört bil. Lögnare påstår ofta att man är tvungna att bygga fler låghastighets-spårvagnslinjer “eftersom det inte går att bygga tunnelbana i Göteborgsleran”. Men egentligen råder ganska lika fördelaktiga förhållanden som i Oslo. När de bygger spårvagnstunneln Lindolmen – Linnéplatsen bör de sannolikt lika djupt ner i berget som tunnelbana M4 i Budapest under Donau som öppnades 2014.

Nya spårvägsbyggen i Göteborg visar på ett efterblivet synsätt.

Med en förlängning i tunnel från Lindholmen under Göta Älv via Stigberget ända till Linnéplatsen vill spårvagnsgöteborgarna skapa sig en cirkellinje som går runt runt. Rena Kal å Ada-historian “precis som på Liseberg” skulle de kunna säga.
Bild: Göteborgs Stad