Tågurspårningarna 7:e september skar av Sverige på mitten. Ett ammunitionslastat tåg som spårade ur vid Skorped gav upphov till spekulationer att ryska underrättelsetjänsten FSB skulle påverkat klimatet, regnet eller agerat under det som täckmantel.

Men främst har näringslivet i Sverige och Norge reagerat på olika på krisen, men mest knutit näven i fickan. Kritiken mot de otillräcklig statliga satsningarna kan nog komma senare.

William Pedersen har skapat satirbilden.
– Frågan är om politikerna skulle agerat mer kraftfullt om urspårningarna berott på ryssarna och FSB och inte regn, klimat och väder, sade William Pedersen syrligt, de partajade ju med kungen under riksmötets högtidliga öppnande som om allt var frid och fröjd.

Pedersen har en klar poäng, alla vet att Europeiska partiledare som Armin Laschet och Oalf Scholz bröt sina program och åkte till översvämningsdrabbade områden. Också varje USA-president, Obama, Trump, Biden har visat prov på det goda omdömet.

Att det verkligen rör sig om totalt haveri av Sveriges infrastruktur och krisläge för logistikkedjorna och industrin bekräftas av SVT regionsänding Västernorrlands bilder.

Inlandsbanan kunde omleda en del av logistikflödena

Delvis räddades situationen av Inlandsbanan – en järnväg som påbörjades rivning 1991 men räddades i sista stund av den då nya Carl Bildt-regeringen och miljöministern Olof Johansson.

Men så mycket pengar till Inlandsbanan har det inte kommit de senaste 35 åren, men det skall finnas ett intresse hos både NATO och gruvindustri att den bör rustas rejält. Siffran 11 miljarder kronor cirkulerar i debatten. Förmodligen blev Inlandsbanan och de bibanor som också användes så ner körde under veckans omledningstrafik att de också kan rasa eller redan behöva akutlagas på sina ställen.

Det noterades av personer i järnvägsbranschen att de omledda ståltågen var lika tungt lastade som de brukar. De högre axellasterna måste bero på att dispenser givits. Källa Faceboookdiskussioner.

Norsk-svenska Onrail kördee 540 meter långa omledda godståg på Inlandsbanan. Här syns ett i Lit 2025-09-09. Foto: Inlandsbanan

Inlandsbanan berättade att efter förra helgens kraftiga regn och översvämningar i Västernorrland blev två av Sveriges tre järnvägsförbindelser i nord-sydlig riktning avstängda. Inlandsbanan är den enda förbindelsen som förblev intakt och kunde därför användas för at omleda trafik. Redan under tisdagsmorgonen kunde första tåget ledas om via Inlandsbanan – ett tydligt exempel på hur inlandets järnväg bidrar till att upprätthålla samhällsviktiga transporter i en krissituation.

Det var de kraftiga regnen som ledde till översvämningar, urspårningar och underminerade banvallar, vilket medförde oundvikliga trafikstopp. Två godståg hade spårat ur på Ådalsbanan och Stambanan genom övre Norrland och situationen efterlämnade stora konsekvenser för både person- och godstrafiken i norra Sverige.

Inlandsbanan är ännu den enda järnväg som möjliggör transporter till de norra delarna av landet.

– När övriga banor i nord-sydlig riktning delvis stängts ned har vi på Inlandsbanan AB och Inlandståg AB agerat omgående för att möjliggöra omledning via inlandet. Redan på tisdagsmorgonen 9:e september, omkring klockan 08.30, avgick det första tåget norrut från Östersund via Inlandsbanan.

–Vi arbetar nära Trafikverket och tågoperatörer för att upprätthålla flödet av gods i nord-sydlig riktning och säkra tillgängligheten i en situation där viktiga delar av järnvägsnätet i norr är satt ur spel sade Otto Nilsson, VD Inlandsbanan AB.

Den aktuella krisen belyser vikten av att ha fungerande alternativ när något händer. Inlandsbanan är inte bara en tillgång i akuta lägen. Dagens situation visar också på behovet av långsiktiga satsningar. För att Inlandsbanan fullt ut ska kunna ta den roll som krävs i både krislägen och med de senaste årens ökade trafik på Inlandsbanan, behövs investeringar. Det handlar om att höja bärigheten längs hela sträckan, bygga ut fler och längre mötesstationer, särskilt med tanke på att många godståg idag är över 600 meter långa, samt förbättra kapaciteten för trafikledning. Inlandsbanan är likt de övriga järnvägslinjerna i norra Sverige enkelspårig, vilket ställer höga krav på planering och logistik.

On-Rails Eurodual-lok från Stadler drog containertågen. Dessa dieselelektriska lok körs med ström från kontaktledning eller ström från lokets dieslegenerator när de går på ickeelektrifierade järnvägar som Inlandsbanan . Bild Youtube.

Man hävdar från Inlandsbanan, dess ägare och godskunder att med rätt utveckling kan banan bidra till ett mer robust, flexibelt och motståndskraftigt järnvägssystem i hela norra Sverige. Inlandsbanan AB och Inlandståg AB är lösningsorienterade och har kapacitet att snabbt ställa om vid förändrade förutsättningar. Genom att utnyttja de resurser som finns i inlandet kan viktiga transporter fortsätta även när kuststråken är blockerade eller ansträngda. Det minskar inte bara risken för leveransstörningar, utan också de ekonomiska konsekvenserna för företag, samhälle och regioner som är beroende av fungerande infrastruktur.