Trafikverket har rätat Härskogsvägen på en sträcka av en kilometer. Länsväg 523 utgör en viktig anslutning från Europaväg 20 från Lerum, sydöst till Hindås, Härryda och Landvetters Flygplats.
Den absolut kurvigaste och farligaste delen av Härskogsvägen har i år fått en ny rak sträckning i en längd av ENDAST EN KILOMETER.
Den rätade delen av Härskogsvägen är dock byggd lika smal, det finns inga vägrenar eller omkörningsfält, man har ”sparat på dynamiten”, bergknallarna är nära vägbanan. Sträckan har dock försetts med skyddsräcken mot bergväggarna.
Öppnas för trafik nu i dagarna
Redaktionen ringde upp Trafikverkets projektledare Carl Dalman som bekräftade att de släpper på trafiken på den nybyggda vägsträckan nu i dagarna. Det sker flera månader tidigare än vad som var utlovat från början.
Även den nya sträckan begränsas till 70 km/tim, den har i stort sett samma standard, den får inget viltstängsel, ingen planskild viltpassage, men en planskild passage för vandringsleden som byggts under den nya sträckan anses också tjäna som viltpassage.I filmen nedan visar vi först den nya raka vägsträckan och kör en sista färd på den del som kommer att rivas. Därefter visar vi hur hårt trafikerad kvarvarande icke-ombyggda delen genom Härskogen faktiskt är.
Den gamla sträckan kommer till del rivas men till större delen bli enskild väg. Senaste rätning skedde på 1970-talet och dessa äldre, ännu smalare vägsträckor, syns slingra sig längs sjön. På Lantmäteriets flygfoton från 1960 verkar inte ens vägen funnits i den södra delen, ytterliga kontroller mot diverse äldre kartor visar en enkel kostig mellan Härskogen och Rya.Vägen byggdes inför etableringen av Landvetter Flygplats på 1970-talet.
Inga fortsatta ombyggnader kommer att ske efter detta. Utfarten nere i Rya Sand / Prästmossa (mellan Härryda och Hindås) förefaller vara det farligaste eller svåraste avsnittet av väg 523 som nu för tiden är anmärkningsvärt mycket trafikerad.
Trafikverkets projektledare Carl Dalman förklarade:
– Det här var en ”Riktad åtgärd” endast på grund av att det var en mycket olycksdrabbad sträcka.
Han bekräftade också att det inte finns några som helst planer på fler åtgärder rörande väg 523 som efter rättningen fortfarande är ungefär 10 kilometer starkt backig och farligt kurvig farofylld väg.
Härskogsvägen skulle byggts helt ny på 1990-talet
Det är topografin som är det främsta hindret att bygga till annat än mycket höga kostnader. Västra Västergötland kännetecknas av att de stora vägarna sedan istiden i högsta utsträckning följer djupa dalgångar som efter Göta Älv, Säveån, Viskan och andra vattendrag. Ju närmare Göteborg desto högre och brantare höjder som skiljer dessa djupa dalgångar och bosättningstrakterna åt.
Under 1990-talet försökte region-politiker bland annat från Centerpartiet driva fram en helt nybyggd väg över Härskogen. Det ena förslaget av två, var att investera i total nybyggnad av Härskosgvägen i miljardklassen.
Politikerna trodde sig ha nått fram till en lösning som var ”nästan säkert som amen i kyrkan” att Härskogsvägen skulle blivit helt nybyggd i hela sin längd. 1990-talet gav flera olika hedersuppgörelser, men också svek, kring diverse ”Göteborgspaket och Västsvenska paket” plus önskelistor och alla partier som motionerade gemensamt i Riksdagen och så vidare. Allt det trots att alla visste att pengarna inte skulle räcka.
Andra projekt i Västsverige och inte minst E6 till Norge prioriterades hela tiden högre och väldigt fort glömdes Härskogsvägen bort, helt utan svekdebatt. Vid den tiden hade inte heller några satsningar på E20 ens kunnat förplaneras.
Faktiskt konkurrerades satsningen Härskogsvägen redan tidigt ut ur den långsiktiga planeringen av vägen från Partille över bergen till Bårhultmotet och Landvetter ort, alltså den direkt förbindelse mellan E20 och Riksväg 40 som förbättrades och delvis nybyggdes för inte så många år sedan.
