Dalbobron i Vänersborg stängdes akut hösten 2025. Först fanns ingen ersättningsbro på flera veckor och det var inte heller tillåtet att cykla eller gå under en period. Efter flera veckor började en vägfärja – Linea – köras uppför Göta Älv och placerades till slut i läget för 1800-talets bro så att åtminstone personbilar kunde få köra över kanalen. TV-team skildrade hur barn körde A-traktorer (utan säkerhetsbälten trots att de syntes i TV) på E45 ner till Båberg och Trollhättan för att kunna ta sig till Vänersborgs centrum, skolor, jobb eller platser öster om de båda städerna.
Som jämförelse kan nämnas att andra länder som Tyskland har hundratals ersättningsbroar liggande och även militära brobyggarförband som kan ordna tillfälliga broar inom ett par dygn. Bara järnvägen har 400 egna ersättningsbroar redo. Det finns inte några sådana resurser i Sverige – kommuner får klara sig själva. Dessutom, helt utan lagändringar, tilläts barn köra A-traktorer på motorvägen för att komma den längre vägen till Vänersborg (Sveriges Televisions inslag från i höstas skildrade hur dess reporter åkte ett med barn som inte ens hade säkerhetsbälte i sin A-traktor utan att bli stoppade av länsman/polis).
26:e Januari öppnas Dalbobron för personbilar igen
Den 26 :e Januari öppnas Dalbobron åter för personbilar och A-traktorer. För tunga fordon dock inte på flera månader än. Reparationerna går således mycket långsamt. Redan har brasklappar meddelats från kommunen ifall planer skulle falla.
Kommunen ansvarar för bron – inte Trafikverket. Därmed saknas kompetens och PENGAR att hålla den tidigare riksvägsbron i skick. Bron skulle varit kvar i och finansierats av Trafikverket. Alla miljarder öses istället in i Västlänken i Göteborg. Liknande problem uppstod 2023 med järnvägsbron strax intill.
Den gamla nitade fackverksbron som byggdes i Stettin för 110 år sedan fick akutstängas –trots att den ägs av Trafikverket, en statlig myndighet med outsinlig budget som ständigt ökas av varje regering. Trafikverket hade inte pengar och sköt flera gånger upp nybygget varpå den strategiska omledningssträckan för godståg och snabbtåg blev stängd i två år till följd av panikstängningen.
Riksvägsbron kommunaliserades på 1990-talet
Dalbobron blev kommunal efter att Riksväg 45 år 1991 fått en helt ny sträckning väster om Vänersborg och all tung trafik hamnat utanför centrum. Enligt en tidigare kommunpolitiker vi mejlat med, så fanns det i praktiken ingen möjlighet för kommuner att säga nej till att ta över ansvaret för broar och större vägar om Vägverket/Trafikverket föreslog det efter att ha investerat rejält i nya förbifarter. Men pengarna finns oftast inte kommuner för att sköta tyngre underhåll av större broar som egentligen borde stannat i statens ansvar.
Broarna i Vänersborg är ett bevis på att alla pengar av betydelse hamnar i Göteborg och Västlänken, därför är det svårt att hålla annan vital infrastruktur i skick. Enligt andra bedömare verkar både Trafikverket och kommunerna faktiskt chansa på att gamla broar med mera, kan fungera med flera års uppskjutet eller inställt underhåll, eftersom de kostnadsaccellererande prestigeprojekten som Västlänken, alltid går först vid budgettilldelning.
